隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國(guó)的道路交通事業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)。與此同時(shí)，道路交通工程建設(shè)企業(yè)也越來(lái)越多。但就目前而言，國(guó)外在這一方面比我國(guó)要發(fā)達(dá)許多。那么你知道道路交通工程目前的發(fā)展趨勢(shì)是什么嗎？下面為大家進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。
     在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計(jì)算分析手段。
     更重要的是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來(lái)源。國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善, 公路路網(wǎng)也更加合理。2007年完成了公路投資6489.91億元,其中高速公路5.39萬(wàn)公里、一級(jí)公路5.01萬(wàn)公里、二級(jí)公路27.64萬(wàn)公里、三級(jí)公路36.39萬(wàn)公里、四級(jí)公路179.10萬(wàn)公里、等外公路104.83萬(wàn)公里。全年新、改建農(nóng)村公路42.3萬(wàn)公里總里程達(dá)313.44萬(wàn)公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)98.54﹪,村通公路率達(dá)88.15﹪?；旧闲纬闪艘愿咚俟窞橹黧w的國(guó)道主干線。 
      交通是人類(lèi)生存和社會(huì)發(fā)展所必須進(jìn)行的活動(dòng)。
     早在古羅馬時(shí)代，就出現(xiàn)了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國(guó)開(kāi)始修建世界上第一條高速公路，出現(xiàn)了立體交叉結(jié)構(gòu)，接著意大利、英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學(xué)的發(fā)展；到了80年代，新交通體系初見(jiàn)端倪，逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化，為交通工程的現(xiàn)代化開(kāi)辟了廣闊的前景。 
     目前，我國(guó)對(duì)公路交通工程設(shè)施的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)規(guī)劃管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段。 
    然而，由于我國(guó)公路交通工程設(shè)施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中，不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，對(duì)施工中出現(xiàn)的一些缺陷缺乏有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在制作安裝上也缺乏嚴(yán)格的規(guī)定；在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，因缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施配置規(guī)模和水平的差異，這將導(dǎo)致一條高速公路的不同路段之間，或一個(gè)區(qū)域內(nèi)若干條高速公路之間的聯(lián)網(wǎng)控制變得困難，不能發(fā)揮綜合交通管理系統(tǒng)的功能；此外，由于交通工程專(zhuān)業(yè)交叉，界面劃分無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成銜接上的各種問(wèn)題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通帶來(lái)諸多麻煩。 
     近年來(lái)，我國(guó)加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車(chē)總里程已達(dá)2萬(wàn)km，接近世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒(méi)有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。

     為了盡快改變我國(guó)公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過(guò)必要的專(zhuān)題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的快速增長(zhǎng)。 
     在上述的介紹中，我們可以了解到道路交通在我國(guó)目前的一個(gè)發(fā)展?fàn)顩r。在我們明確了發(fā)展方向，集聚了動(dòng)力之后，想要繼續(xù)快速的發(fā)展我國(guó)交通工程事業(yè)，就必須要做出一番努力，爭(zhēng)取為我國(guó)交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)！